有点模拟飞行的爱好，还挺多

说一个我现在周末逃亡的好去处：模拟飞行

最早对模拟飞行的兴趣还是源于小时候想当机长的梦想，后来由于视力原因这个事项也就暂时搁置。20年年初疫情最严重的时候关在纽约中城家里无处可去，就又研究起了飞机驾驶技术。我当时自己研究的时候记得是拿了一个禾绿回转寿司的笔记本抄写一些简单的流程（现在大悦城的禾绿都关门不营业了）。进一步学习是观看了YouTube Doofer911大神的视频，对照FCOM（飞行机组操作手册）对整套航电系统有了一个非常完整的理解。大神当时还是一名业余飞友，就对枯燥的FCOM有了非常直观生动的理解，并以直观的视频方式呈现供我们学习。现在他已经成功考取了私照，祝贺这位未曾谋面的朋友。

回国后机缘巧合找到了一家飞行体验馆，买了他们家的年度会员——52段环球飞行，之后基本每个周末都会去玩。真正开始学习飞机驾驶术和IFR飞行的时候和自己摸索还是有很大不同。自己摸索的时候更多关注于记忆每一个步骤，而当和现实世界机长交流后，会逐步理解每一个动作和检查单的含义（当然，737的许多操作在更现代的飞机上看起来非常冗余，但这也是其魅力所在）。环球飞行是从中国一路西飞，绕地球一圈，现在我已经飞到了美国城市上空，很快就可以完成我的LEGS。

在正式、系统地学习民航飞机飞行知识后，我发现没有一个知识体系能够囊括飞行需要用到的所有知识。换句话说，飞航（Aviation）是多个板块知识的嵌合。其中包含签派知识（可以使用软件Simbrief、PFPX进行系统学习）、飞机的航电系统，进而引申出飞机的能量管理（高度换速度等），基本驾驶术，航图阅读，机场引导识别等等（此处如有用词不准确请海涵）。众多的知识串联在一起，组成了整个飞航的知识体系。

在实际操作模拟器的过程中，我发现在细微参数改变的情况下，会对飞行手感造成极大的改变（甚至是一些微弱的湍流）。因此也可以从一个侧面体会到飞行员训练的不易。在这个领域要第一保持的还是敬畏吧，毕竟摔飞机的很多都是飞的最好的那一拨。

希望以后可以有机会回美国去考个私照上天。当前也希望可以和大家分享一些有趣的相关知识。目前的水平可能还达不到系统性的和飞友们讲解，不过我也会持续精进。